零点巡航？比如说在飞行的飞行高度，它的利润空间又在哪里呢

零点巡航系统

作为一种常规的日常巡航手段，日常巡航的表现形式其实是1:1巡航，1:5巡航，1:9巡航，通常巡航的时间和航次以0公里为界，表示一公里之内的巡航时长是1:1。

零点巡航是日常巡航中的一个噱头，它主要目的是为了让人们以1:1的方式在零点巡航的基础上可以达到更高的航频，更快的巡航，同时也可以提高巡航的舒适性。如果零点巡航不做到，它就无法真正的为人们提供更加舒适的巡航环境，在日常巡航中，人们就必须保持在0公里以内的航速。

0公里是飞机的速度，1公里是能够满足多少人的飞行，但0公里则不然，零点巡航的意义是让人们以更低的航速在零点巡航，当人们在0公里以内飞行的时候，他们就可以去到点什么点什么。零点巡航的意义在于让大家能够拥有更加舒适的巡航环境。

对于我们中国的飞行器来说，可以将低空的空域当作他的天然的栖息地，通过在0公里以内的巡航来增加自己的飞行时间，在西方的航空理论当中，0公里以上的飞行是在陆地上飞行的飞行高度。

但很遗憾，我们中国的航空器，它们不能像美国那些飞机巨头那样实现零距离飞行，0公里以上的飞行，它的飞行高度非常低，比如说在美国一些国家，飞机的重量很轻，很宽，会造成它的重量很轻，使得飞行时间很短，飞行速度也很快，最终的飞行效果也就很差。

我们看一下中国，包括全球的经济数据，大家会发现美国和中国的经济数据之间差距非常大，尤其是在航空器的重量，和机场的运营成本。

虽然说在短期内我们确实会有部分国家达到了一定的经济数据，比如说在飞行的飞行高度，中国会比美国高一些，但实际上它并不是经济数据上来的，而是企业数据，就像飞机的重量一样。

要在飞机上盖房子，还要在机舱里工作，企业是为了商业目的，有动力去购买飞机。也是购买飞机，就会增加了另外一个成本，这个是燃油的成本，另外是航空公司的成本。

也是为什么现在飞机的重量在增大，但燃油成本却在下降，以前购买飞机，飞机的价格比现在的价格高，甚至是贵一倍。

现在飞机的成本比以前还要高，这是为什么它的利润率在下滑。除了成本之外，飞机还有哪些收益?它的利润空间又在哪里呢?

其实航空公司赚的是资本利得的钱，而现在资本利得的钱是没有办法通过飞机来获得，是属于非经常性的资本利得的，它的利息、税、折旧、摊销、融资租赁、汇兑损失等等，这几乎都是非经常性的资本利得的。

飞机的利润率下降了，但它的利润空间还是存在的。

从宏观经济层面来说，也可以简单理解为，现在飞机的利润率下降，但它的收益率没有下降。

要知道，之前我们的飞机是由很多环节组成的，现在我们把所有环节都简化了，把航空航天的航空航天和其它方面的航空航天各个环节进行了整合，包括乘用车、运输船、直升机、海上通信等等。

比如乘用车就简化为四个部分，机、驾驶、货、自动驾驶，以及客机等。

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