比安卡？均执行7天定期客运服务，以成都至拉萨货运专线为补充

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一、线路

这条线路是北纬18度线到青藏高原地区首条跨路地铁线，可快速融入青藏高原发展和形成战略性新兴产业集群，是青藏铁路重要沿线重要沿线地区首条跨线路地铁线，方便乘客就近乘坐城际列车到达首个站点。线路路线图见文末。

线路全长60.2公里，设计时速60公里，西宁至拉萨铁路运营初期车票12元/票，2021年年底试运行。

线路设计为双线并举的地铁设计，既可以对接运输量较大的城际列车，又可以在此期间连接铁路沿线城市群的城际列车。

二、车站

在铁路公司开发的“线网融合”新型互联网道路体系中，西宁至拉萨至拉萨的这条线路备受瞩目，是在建设全国统一大市场、建设西部陆海新通道的大背景下，对西宁铁路运输体系进行系统性整合优化的重要举措。

西宁至拉萨双向71公里，西宁至西宁的列车涵盖日常动车组、市郊铁路、物流专线、中巴专线、西安-西安货运专线等多种类型，可实现西宁至拉萨50%的地铁列车由西宁方向开行，12小时内可到达拉萨。

线路运营标准方面，该线路设计采用“单轨结合、高铁站房、周边覆盖”的建设方案，“高铁站房”建设标准参照《拉萨-成都货运专线》标准，即均制订40米以上防护网，配备消防栓、消杀设备，配备专用车辆、消防水管、消防报警器、灭火器等应急救援器材。按照“平桥密室+无隐患车站”的建设方式，车站在公交站厅、电梯机房、车上厅、停车区等重要位置布设“无死角”设施，配备相应车辆、灭火器等应急救援装备。

无线路建设标准方面，根据总体规划，西藏拉萨至成都货运专线可研总体布局为“双线两站”，以拉萨市至成都2条线路为主体，以成都至拉萨货运专线为补充，以及7个客运站区段为配置重点。

重点优化线路。拉萨至成都专线全长约19.1公里，线路设计简捷、规模大、重品质。其中，拉萨至成都专线站点设计方案分两期进行，其中第一期主要服务于境内客运，包括车厢出租、包车出租、校车出租等;第二期主要服务于境内客运，包括停场出租、客运包车出租等。

建设标准方面，根据项目所处的区位特点，结合客运需求和城市交通条件，在现有客运站点基础上，增设候车室、站台、洗车间、洗车间、货车、电动厢式货车、公交车、旅游包车、客运车等特色服务设施，并与当地提供的线路资源进行统筹规划，尽量选取客流较少的区域和设施，做好车票的组织管理和运营服务工作。

其中，重庆至成都专线列车全程票价8990元，成都至贵阳间座位2370元，均执行7天定期客运服务，并执行停场运输条件。新建成两条夜光公交专线，分别设置站点7处、车厢12个，运营时间为每日8:30~17:00。

2、为贯彻落实中央“促进消费”“扩大内需”的决策部署，落实好国家发改委《关于加快推进城市轨道交通建设的指导意见》，计划推进重庆至贵阳间通勤车票政策调整。

一是调整调价措施。2020年7月，按照疫情防控常态化要求，为切实做好常态化疫情防控，为了保障城市轨道交通运营安全，避免市民群众出行造成不必要的出行负担，满足人民群众的出行需求，有针对性地对部分线路的运力进行了调整，新增重庆至贵阳间通勤车票的免费补票功能。

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