焚化炉，早已布局加氢站等加氢站建设，焚化炉市场也进入了快速发展期

焚化炉要烧多久

——“双碳”政策下的焚化炉市场研究

□ 本报实习记者 贾润梅

“从2014年开始，我国持续数年开展节能减排工作，‘双碳’目标势在必行。”中国化学与物理电源行业协会节能专业委员会秘书长朱长力向《中国质量报》记者表示，“双碳”目标要求企业主动减少能耗，积极控制能耗超标排放。

近年来，随着“双碳”目标的不断深入，“双碳”政策的推出，以及监管部门的多次强力整治，焚化炉市场也进入了快速发展期。“焚化炉行业已经从单一的炼铁企业逐步转型为以燃料电池、电堆、汽修等技术为主的装备企业。”朱长力表示。

据了解，目前，已有超千家头部企业投入市场，集中在氢能、节能环保、新能源汽车等新能源产业链的多个环节。例如，2021年，我国以氢燃料电池汽车为代表的新能源产业迎来大爆发，累计推广近3万辆。

朱长力认为，氢能产业发展势头强劲，并将持续对传统能源进行替代，推动高耗能行业实现绿色低碳转型。“从国家战略发展角度来看，氢能既是我国能源转型的重要举措，也是实现碳达峰、碳中和的重要支撑，建议加快推动氢能产业发展。”

“传统能源退坡、新能源替代、能源结构调整对氢能发展带来诸多机遇，但要实现高水平的绿色低碳转型，仍面临诸多挑战。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对《证券日报》记者表示，当前，氢能产业处于基础研究、核心技术攻关、关键核心技术突破、应用示范、国际交流合作等“六个关键”阶段。

“要通过推动氢能产业链上下游一体化发展，实现产业基础高级化、产业链现代化。”赵小敏表示，氢能企业应发挥关键核心技术优势，建立健全产业链供应链体系，提供技术、资本、人才等全方位支持。

部分氢能企业的氢能业务发展迅速，已经从“零”起步。

主营制氢设备研发、生产和销售的科达氢能有限公司，成立于2015年，公司通过在燃料电池汽车及配套产品领域的布局，聚焦氢燃料电池汽车燃料电池设备研发、生产、销售及相关服务，为氢燃料电池汽车的推广应用和系统配套及制氢业务。

公司证券部工作人员向记者表示，“燃料电池汽车目前主要在加氢站及加油站等领域实现应用，但随着燃料电池产业化的推进，我国氢能产业链上下游各环节逐步呈现出供需两旺态势。”

据悉，科达氢能目前拥有四款燃料电池系统，包括四款模块化燃料电池发动机系统和三款动力电池壳体系统，其中车型包括燃料电池子车型、三款氢燃料电池系统及配套动力电池系统，主要用于氢燃料电池汽车的燃料电池系统、车载终端系统、分布式供能系统等部件。

值得注意的是，科达氢能作为燃料电池龙头企业，早已布局加氢站等加氢站建设。

科达氢能成立于2020年7月，是全国首批燃料电池商用车商业化运营的公司。根据其官网介绍，目前科达氢能在北京、上海、郑州、青岛、张家口、长沙、重庆、三亚等10个城市建立了22座加氢站，拥有30多辆氢燃料电池发动机。

据悉，去年以来，科达氢能加氢站陆续在武汉、成都、洛阳、无锡等城市落地。

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