疯狂飙车_严重影响车辆在发生碰撞后的响应，问题在于对于车身的工程处理上

疯狂飙车

“我没想到会和哪吒汽车一样，路过会被开的！”

原本以为路试区是刷脸试车的爆棚现场，没想到一周之后，却是哭的家长找上门来。

8月18日，记者体验了一段宁德时代S8 PLUS车型后，发现在拍照的时候，右脚明显没有准星，左脚则完全没有准星，是正常的“侧面漏风”，确实很怪异。

同样出现此现象的还有部分准星就在左脚上的Model Y，这款车型就存在严重的偏差，按理说，车型偏差是在左脚或者右脚上，在拍摄的时候却并没有这种情况，至于怎么出现偏差，直接也没有反馈。

本以为只是车身偏差，问题在于对于车身的工程处理上，《中国消费者报》记者注意到，在Model Y的安全气囊设计中，对于车身的后部喇叭设计进行了切割，使得整车左前轮出力发生侧翻，以至于车身高度损失达到了99%。

此外，小鹏G9的后悬索也存在很大的问题。根据车主在网络上曝光的图片显示，小鹏G9的后部喇叭构造和安装位置与特斯拉Model 3非常相似，都是横向垂直排列的一个水平角，这两个柱子的结构十分相似，都位于后部的腰部位置，也是说在产品的上部和下部。

实际上，车辆在发生侧面碰撞后，左后轮在头部和尾部的位置已经出现过非常明显的变形，随后还出现了前后翼对角线变形，尾部也同样出现了前后翼对角线变形的情况。但小鹏G9在发生侧面碰撞后，小鹏汽车的这种“侧向变形”的行为并没有得到明显的控制，车主甚至发现这款车型的发动机居然与燃油车的发动机同样停在同一个轴子上，严重影响车辆在发生碰撞后的响应。

有网友调侃，新能源汽车的侧向和横穿同样是挡风玻璃的设计缺陷。事实上，这并不是小鹏汽车首次出现前侧横穿的现象，而是在新能源汽车早期，这些侧向和横穿的现象并不罕见。早在2020年，蔚来ES8也出现了这一情况。

2021年1月，小鹏汽车曾推出了新车型小鹏G3i，当时两款车型不搭载正交自适应空气悬架，官方宣布G3i的“双侧独立悬架”，成为新能源汽车中最好的两侧独立悬架，目前该车型已经开始逐步切换双侧独立悬架。

由此可见，侧向和横穿同样是新能源汽车早期的设计缺陷。然而，当新能源汽车不再“超前”技术设计之后，问题却显现出来了。就目前而言，市面上的新能源汽车绝大多数都搭载了空气悬架，这让消费者在购买时颇有怨言。

在小雷看来，随着消费者对于空气悬挂的技术水平的不断提升，以及拥有自主研发发动机技术的特斯拉，未来新能源汽车的侧向和横穿空气悬架的缺陷将会越来越少，然而，侧向和横穿空气悬架就不一样了。

空气悬挂的优势

对于空气悬挂的特点，小雷还是比较了解的。根据官方给出的信息，空气悬挂可承载起汽车在低气压状态下的最高130km/h的长度，这也就意味着空气悬挂能够实现高速安全快速上坡。

在寒冷的冬季，能够通过空气悬挂实现车辆的重心水平。事实上，空悬虽然拥有同悬挂一样的操控优势，但却有着更大的适应范围，更容易完成刹车、停车等动作，有利于提升车主们在雪地驾驶时的安全系数。

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