岚：使得企业有动力和动力的同时投入生产，两轮电动车产业链企业超500家

岚图汽车集团CEO 姚绿成在接受21世纪经济报道记者专访时表示，传统燃油车也面临转型的问题，中国虽然是全球最大的新能源汽车市场，但市场整体容量有限，没有足够的市场规模就不可能容纳大量的新能源车企。岚图作为一家新势力车企，在新能源赛道上站在了最前沿，它希望与岚图一起，以科技创新的品格，在智能电动汽车赛道上创造一个有梦想的未来。

岚图汽车集团CEO 姚绿成 岚图供图

《21世纪》:在智能网联方面，岚图选择了增程式混动技术路线，是否能简单分享一下这条技术路线的优缺点?

姚绿成:增程式混动技术路线适合有一定燃油经济性的城市，在长续航、高性能场景下，它的优势就没有明显了。例如纯电动汽车，它的优势是全能源，但同样的补能设施，同样的电池包，续航能力会有很大的差别。而增程式混动技术路线，好处在于可以提升充电效率，但会在补能上有所欠缺。

纯电动汽车和插电式混合动力汽车有很大区别，纯电动汽车的能源效率更高，它不需要过多的油费。而插电式混合动力汽车的能源成本要比纯电动汽车高得多，这意味着纯电动汽车可能会存在电池成本高、充电时间长等问题，这会制约纯电动汽车发展。

从需求侧来说，插电式混合动力汽车的需求还是很大的。目前，我国插电式混合动力汽车占比仅仅只有1.2%，未来肯定还有很大的发展空间。

中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2021年，我国插电式混合动力汽车的装车量为10.06GWh，同比增长198.3%，累计装车量已经超过了纯电动汽车，2021年插电式混合动力汽车累计装车量已经超过纯电动汽车，今年1-4月插电式混合动力汽车装车量为12.8GWh，累计同比增长339.5%。

中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长王子冬在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前，纯电动汽车产销量呈现快速增长态势，消费者对纯电汽车的接受程度不断提高，目前市场上纯电动汽车的发展前景十分广阔。同时，电动汽车产品技术门槛相对较低，使得企业有动力和动力的同时投入生产，有一定的政策优势。在这样的情况下，市场也就会出现大量的新能源汽车需求。

“尽管我国新能源汽车市场取得了巨大的发展，但目前的新能源汽车产品和技术发展仍不成熟，产品标准化程度低，产品研发动力以及性能还不完全匹配市场需求。”王子冬认为，在国内，企业更多的是为了满足消费者需求，比如生产纯电动汽车所需要的动力系统和电动汽车的整车架构等。而从国外看，其产品和技术水平相对要高一些。“目前新能源汽车市场仍然是以造车为导向，这也是国家大力发展新能源汽车产业的重要原因。”王子冬说。

两轮电动车产业链企业超500家

新能源汽车产品生产布局正在加快推进，布局新能源汽车产业的动力越来越足。根据工信部数据，2021年我国累计生产新能源汽车130万辆，连续7年位居全球第一。截至2021年底，我国累计推广新能源汽车已经达到了 678万辆，占汽车总量的3.2%。

从投资端看，新能源汽车也呈现出多家企业集中布局的态势。据统计，2021年新能源汽车累计建设充电站741.7万座，同比增长2.3倍。其中，私人购买新能源汽车新车811万辆，同比增长175.9%。

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