无人驾驶：EV等一众纯电车型销量平平，都在官宣了新车型发布会内容

无人驾驶，应该怎么发展呢?这个问题，我们也许不是很清楚，但目前，从一系列政策来看，确实提出了无人驾驶的要求。在政策方面，日前，中国道路交通安全研究会发布了《中国无人驾驶发展白皮书》。

这个白皮书，对于我国目前无人驾驶的现状，以及无人驾驶的发展趋势有了一定的了解。中国道路交通安全研究会(下称“中国交协会”)发布的《中国无人驾驶发展白皮书》指出，我国目前已经在行驶的人像，尤其是城市道路上行驶的人，在非人形状态下，使用的是无人机，在以毫米波雷达为代表的智能辅助驾驶技术上，应用的是激光雷达、毫米波雷达。而在城区道路上行驶的，大多是无人机，实际上大部分城市的人像都是无人机。

此外，随着智能辅助驾驶技术的发展，用于低速、无人驾驶、智能车祸辅助监控等场景下的安全性、可靠性和交通便捷性也在逐步提升。2021年8月26日，中国第一辆高速公路自动驾驶商用车开进杭州湾跨入杭州的市区道路上。这标志着国内商用无人驾驶汽车从硬件和软件的时代迈入软件驱动的时代。

清华大学车辆与运载学院院长、清华大学智能驾驶研究院院长吴永刚指出，自动驾驶领域还面临着数据脱敏和多源融合等问题。“自动驾驶方面，数据已经渗透到很多城市的生活中，也进入到了单车驾驶的领域，还有很多不方便观察、不熟悉、不安全等问题的发生。道路上的数据还需要进一步地进行数据脱敏、多源融合，才能真正地保障驾驶安全。”

在软件平台上，自动驾驶的路权问题也受到关注。自动驾驶技术发展快速，但也面临着大量的道路测试场景。有业内人士指出，部分自动驾驶厂商在测试、开发过程中对政策不敏感，从而导致路权和路权不明确，实际的测试和应用环境无法进行部署。

“自动驾驶量产交付以后，一定程度上会对道路交通安全造成威胁，路权、路权缺失的问题不仅仅出现在特斯拉，对传统车企、造车新势力、科技企业等都有影响，如果这些企业无法提供有关法规和政策支持的话，将对整个行业和行业的未来发展带来极大的负面影响。” 朱永红对记者表示。

国内一些车企也将“路权难题”放在了“招兵买马”上。日前，比亚迪旗下“元PLUS”、比亚迪“海豹”都在官宣了新车型发布会内容。根据官方介绍，元PLUS是比亚迪首款基于“纯电”技术的轿车，将于今年7月20日上市，也将成为比亚迪旗下第二款“元系”车型。

另外，比亚迪“海豹”是首款基于海洋网打造的量产车。官方信息显示，“海豹”在动力上相比于海豹提升了60%。比亚迪表示，在纯电模式下，海豹0-100km/h加速时间减少至约7.9秒，百公里加速时间缩短至约5.4秒。值得一提的是，“海豹”在配置上提供了4个电机和1.5个辅助电机，额定功率为120kW。

目前来看，比亚迪虽然对海洋网布局非常明确，在国内纯电市场上，除了比亚迪汉EV，比亚迪汉PLUS、宋PLUS DM-i等纯电车型销量都表现亮眼，相比之下，比亚迪海豚、宋PLUS DM-i、比亚迪秦PLUS EV等一众纯电车型销量平平。

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