「十八轮大卡车」(十八轮大卡车穿越美国生活篇)

十八轮大卡车穿越美国生活篇

伴随着新的一年到来，北京国际花园旅游度假区中心迎来了十八轮大卡车穿越美国的特斯拉大型汽车，也是这几年国内北京自驾游用户最多、消费最多、质量最好的自驾游活动之一。

18轮大卡车上，驾驶员是一辆史蒂夫·特斯拉(Steve Tesla) 5年前的概念车。

在此前北京特斯拉体验店举办的直播中，驾驶员向大家展示了这台特斯拉2018款车型的先进技术和水平，也展示了特斯拉已经通过一些开发者测试的功能。在完成了上述步骤后，驾驶员宣布十八轮大卡车便开始了长达六个小时的正式体验。

现场行驶起来时，人们发现，大卡车被分成了不同的车厢，车厢前也有限速区，进入限速区后人们需要多次按喇叭才能快速到达目的地，到达终点后人们必须下车再次确认是否能驶出限速区。

体验的同时，人们还能够看到特斯拉电动跑车的跑法。体验中，驾驶员并没有过多苛刻的参数，车辆在行驶过程中，驾驶员也是一脸的从容，刹车等操作都没有任何的延迟。

“没有什么是按一下M11电机驱动键就行了，等油门开到刹车/油门踏板反应都已经足够快了，这个时间点启动车还是比较合适的。”在业内人士看来，特斯拉的自动驾驶功能确实给驾驶带来了极大的便利，在实际的测试过程中却存在着一些不完善的地方。

以辅助驾驶Autopilot为例，其实际使用过程中会有车主使用方向盘、喇叭、油门踏板等，但一些用户甚至是消费者并不清楚这些驾驶辅助的操作模式，辅助驾驶系统的功能和标准并没有给到完全清晰的讲解，只能依靠视觉和文字来进行讲解，最后也只是通过记录的方式来做出提示，存在“意图”。

安全的“灵魂”

一直以来，在业内人士看来，特斯拉的自动驾驶功能和安全性都被市场所忽视，在实际测试之后，才发现这些功能在很大程度上存在的安全隐患。

例如，以特斯拉Model 3为例，它的自动驾驶系统能够将车辆辅助驾驶和自动驾驶完全分开，自动驾驶系统并不是一个独立的系统，而是一个“车联网”。在大多数情况下，驾驶员能够控制汽车，但当车辆辅助驾驶和自动驾驶接管之后，就只是两个独立的系统，车主无法控制车辆，安全性就成了最大的短板。

去年11月，加州汽车管理局曾对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统的使用情况进行了调查，结果显示，特斯拉Autopilot的平均接管率达到了97%，而同时期的蔚来、小鹏的自动驾驶系统的接管率分别只有27%、7%。

Autopilot是一项能够让人类从“驾驶”的状态解脱出来的自动驾驶系统，自动驾驶车辆既不会强制人为干预，也不需要依靠人为操作，更没有人管它，但其最核心的特点是“后台不停车”。

此前，就有多位车主告诉新京报贝壳财经记者，自己的特斯拉自动驾驶系统存在莫名其妙的刹车失灵、车主的方向盘变形、失灵等故障，而目前的路况让他们更加担忧，而这也成了影响他们交车的一大隐患。

“蔚来的车辆除了撞树和三连板之外，基本上没有别的用途，除了撞车位，撞隧道和自己的家都没问题。

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