汽车工厂？成为国内重要的汽车产业基地，汽车芯片在关键领域还面临

汽车工厂。

来源: 智通财经网

以广州为核心的中国汽车产业的变革正在进行。

近期，广州国家级汽车产业集群琶洲南广州开发区(以下简称“广州开发区”)发布了《广州市国家级汽车产业集群“十四五”发展规划》，《规划》明确，到2025年，广州开发区汽车产业实现营业收入1690亿元、利润总额936亿元、净利润460亿元，实现“产值破千亿、销售超百亿、税收超百亿”的发展目标，成为国内重要的汽车产业基地、全国先进制造基地和全省优势产业集群的重要组成部分。

据了解，《规划》提出了四方面的目标:

第一，突破汽车产业规模，形成50亿元左右的规模化汽车产业发展格局;

第二，提升汽车产业质量，形成10亿元左右的汽车产业集群发展格局;

第三，完善汽车产业配套，形成50亿元左右的配套产业集群发展格局;

第四，构建汽车产业发展体系，形成40亿元左右的配套产业集群发展格局。

可以看出，目前汽车产业已经进入到了全面发展的新阶段，而《规划》也明确提出了到2025年，我国汽车产业基本形成自主创新能力强、体系完备、配套齐全、产业配套能力强、绿色智能、安全可靠的现代汽车产业发展格局。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，实现“新发展格局”，一方面要坚持创新驱动，另一方面则是坚持市场化导向，充分发挥政府作用。他表示，汽车产业既要做强做优做大，更要做大做强核心技术。

而在第一财经记者采访的多位业内专家看来，目前我国的汽车产业依然存在不少问题，包括体制机制不畅、技术体系还不够完善等，未来还需完善汽车产业创新政策，加快补齐关键零部件、基础材料等短板。

“中国目前在智能网联汽车、新能源汽车、高端智能汽车、新材料等方面的创新能力都存在不足，仍需发力加强关键核心技术攻关，促进车企、研究机构、企业、人才、社会资源协同创新，积极构建产业发展新生态。”董扬说。

具体来看，我国应健全智能网联汽车安全标准体系。车规级芯片缺失严重，国际互认率不足，汽车芯片在关键领域还面临“卡脖子”难题。

“要加强汽车芯片研发，鼓励企业与高校院所合作，完善产学研用协同创新机制，突破前沿技术，推动产业自主可控。”胡锋表示，加强智能网联汽车安全标准体系建设，将有助于保障产业发展和群众生活安全。

“当前我国智能网联汽车产业发展不平衡不充分的问题仍然突出，技术水平和供给能力均有待进一步提升。”科技部产业规划司副司长、一级巡视员卞明辉在近日的国务院政策例行吹风会上表示，今年以来，科技部会同工信部、科技部、公安部等部门开展深入实施智能网联汽车创新发展行动，取得阶段性成效。

2021年，我国智能网联汽车产销量分别为35.2万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍和1.8倍，连续7年位居全球首位。

卞明辉介绍，去年以来，科技部会同工信部、公安部等部门开展深入实施智能网联汽车创新发展行动，取得阶段性成效。一是自动驾驶领域产品创新取得突破。加快自动驾驶车辆准入管理，已累计发布三批次车路协同技术路线清单，完成两批样车测试工作，不少地方和车企开始积极申报高阶自动驾驶技术路线。二是事故预防治理体系建设取得突破。

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