午后狂睡？是一个产业发展的大机遇，小鹏汽车方面也发布涨价通知

午后狂睡是什么来头

来源:证券时报

A股三大指数全线走低，前期强势的新能源、芯片板块集体回调，医药、半导体板块表现低迷，市场仍然处于震荡筑底阶段。

截至收盘，上证指数跌0.73%，深证成指跌1.28%，创业板指跌1.48%。北向资金净卖出64.81亿元。盘面上，电力、通信、环保板块逆市活跃，数字货币、教育板块跌幅居前，保险、旅游板块跌幅居前。

昨日，有消息称，新能源龙头比亚迪拟分拆所属子公司比亚迪电子至创业板上市，此外，在当天的机构交流会上，比亚迪也被问及对新能源汽车行业的布局情况。

比亚迪董事长兼总裁王传福表示，公司与比亚迪新能源汽车板块处于业务协同初期，技术还有提高空间。在销售层面，比亚迪电动乘用车仍然是公司的增长极，在一定程度上可以对冲传统燃油车增速放缓带来的影响。未来比亚迪的销售逻辑会从产品结构向技术创新转变，DM-i车型有望成为公司的重要增长极。

在目前估值上，最新收盘价686元/股的比亚迪，市值为24.4万亿元。而目前国内燃油车市值为27.5万亿元，比亚迪市值为2.42万亿元。

王传福认为，“双碳”目标是未来一个较长的时间窗口，是一个产业发展的大机遇。比亚迪作为全球新能源汽车的领导企业，必须抓住这个发展机遇，快速发展，推动产业结构转型升级。

当下，国内市场上自主品牌与合资品牌正处于同一发展阶段。“从市场角度来看，新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段。国内新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，预计2025年新能源汽车渗透率将达到35%左右。而燃油车市场仍然处于快速增长阶段，预计2025年新能源汽车渗透率将达到35%左右。”王传福说。

“从成本来看，全球新能源汽车整车成本和燃油车相差不大，部分电池和能源回收利用成本会远低于新能源汽车。另外，消费者对于电池技术的接受度较高，从成本角度看，全球新能源汽车产业成本正在逐渐降低。”王传福说。

目前，动力电池原材料大幅涨价已经成为新能源汽车价格上涨的重要推手。截至4月26日，镍价已经涨至42300美元/吨，相比去年9月高点1040美元/吨，已经翻了5倍多，单KWh的电池成本上涨超一倍。

除了原材料，王传福还透露，当前上游的碳酸锂、氢氧化锂、六氟磷酸锂等锂盐价格上涨都已经传导至整车，4月27日，小鹏汽车方面也发布涨价通知，小鹏全系车型的价格上调1000元至7000元不等。此外，宁德时代也将通过给车企电池厂商供货、携手主机厂等方式，共同应对锂盐价格上涨带来的压力。

另一方面，汽车、新能源两大领域的巨头对上游锂资源的争夺依然没有结束。在三元锂电池上，除了比亚迪、孚能科技、国轩高科等头部企业外，动力电池巨头们正在争夺锂矿。

4月20日，天齐锂业宣布，全资子公司TC通过公开竞拍，以底价13.74亿元竞得TLEA锂辉石项目1.53 LCE矿的探矿权。此前，锂辉石精矿价格从2021年初的43美元/吨涨至年内最高价270美元/吨，涨幅高达3倍。

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