「迅疾如风」(迅疾如风其徐如林)

迅疾如风其徐如林

□ 本报记者 王惜纯

2020年8月，“中国速度”的品牌理念被全面嵌入到中国品牌的发展进程中。从新国标进入到新《GB/T 15109-2018 汽车用压缩天然气中车用汽油》，从新国标进入到新《汽车用氢燃料电池汽车用燃料电池发动机》，从新国标进入到新《中国道路运输安全行动指南第4部分:公路交通》，从新国标进入到新《机动车安全技术检验项目和方法》，从新国标进入到新《中国道路交通法律指南》......作为2021年国务院政府工作报告中“稳字当头、稳中求进”的具体注脚，“中国速度”无疑在这条宏观调控和宏观管理的道路上进行了全面部署。

虽然当前新国标还未正式执行，但随着新国标实施，“新国标”在汽车领域的应用已经有了新的展开。2021年9月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》发布，在这份规划中，“鼓励和引导消费者购买新能源汽车”被纳入其中。

2020年12月，《北京市非机动车管理条例》实施。同年12月，《北京市非机动车管理条例实施细则》公开征求意见。2021年5月1日起，《北京市非机动车管理条例》正式施行。

据北京商报记者不完全统计，除了上述两份行政法规外，工信部颁布的《汽车驾驶自动化分级》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》《电动汽车用燃料消耗量限值》《机动车排放召回管理规定》等国家标准，以及《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》《电动汽车用锂离子电池安全要求》等行业标准，已经对氢燃料电池汽车提出了行业标准。

业内人士认为，经过十余年发展，氢燃料电池汽车逐渐进入市场，同时市场进入了“规范-淘汰-提升-应用-应用”的全生命周期，产业链逐渐完善，技术水平不断提高，市场竞争也在持续加剧。

补齐氢能产业链短板

根据工信部发布的《2021年氢能产业发展中长期规划》，到2025年，形成较为完善的氢能产业发展政策环境和市场环境。初步建立较为完整的氢能产业技术创新体系，产业技术水平明显提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及供应能力大幅提升，可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢在交通领域得到广泛应用，实现二氧化碳减排100万吨。

但目前来看，氢能产业链仍面临发展的痛点、难点和瓶颈问题，主要体现在制氢端。

一方面，现有氢气储运能力尚未完全满足大规模商业化应用的要求。随着交通领域“双碳”目标的推进，新能源汽车的发展前景广阔。对氢能制取的技术、设备等都提出了更高要求，加氢站、加氢站的建设和运营成本将快速上升，氢能制备、储运、加注等环节的成本快速增长，加氢站投资、建设和运营的能力也将快速提升。

另一方面，燃料电池汽车应用面临电堆、电堆、系统、应用、控制等诸多难题。在政策支持、技术创新、产品供给等方面还有许多需要进一步完善的地方。

赵福全表示，要强化规划引领，明确氢能产业发展方向，推动构建清洁低碳、安全高效的氢能供应体系。

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