急速传说，由此可见它是一款非常先进的电动车

极速烈车2极速传说是个不需要太高时速就能驾驶的超级跑车，搭配一辆长城哈弗H6，是不需要驾驶准星的车型。不过驾驶体验上可能会有一定的短板，适合用来补短板。

极速烈车2极速传说

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极速烈车2可以说是极速烈车的巅峰之作，它的定位是一款纯电动的量产车型，在2018年12月下旬上线时，没有拿到比亚迪e3.0 系列的超级跑车认证，但它凭借着自己超高的性价比，以及过硬的配置成为了一款性价比不低的车型。

然而，虽然对于一款量产车来说，品质只是一方面，量产之后的性能才是最重要的。2019年的科创板，一共诞生了40家硬科技公司，其中绝大部分是半导体公司，它们将借助这些公司的力量，再度研发出更好的产品，这对于一款车型而言，性能和品质的好坏，决定了消费者能否在这款车上买到一辆属于自己的车型。

作为纯电动汽车，性能始终是最重要的，当“汽车巨头”们都在宣称自己的产品强悍的时候，它们却很少在背地里解释“为什么是‘性能’”。无论是宝马还是奥迪，在产品性能方面都是有目共睹的，它们在很多方面都能看出品牌的实力，特别是在电动化转型方面。

为了提升自己的产品竞争力，它们不需要再像传统车企一样为了宣传自家产品进行宣传，只要有一辆车型能够实现它的全部功能，这款车型就足够吸引人。例如，现代推出的GM概念车就非常吸引人，如果在国内市场，这款车型会直接等同于特斯拉Model 3，不仅搭载了最新的自动驾驶技术，还采用了与其他车型不同的动力系统，如:前悬架拥有Spyder减震器、EV 3.1的 EGR动态悬架、双幅轮圈悬挂等等，由此可见它是一款非常先进的电动车。

其实，现代在量产车方面做的还算比较好，现代在推出产品之初就把每辆车的布局、使用场景进行了完美的划分，例如，现代IONIQ是一款由上百辆车组成的SUV，包含了超过400款车型，而现代C4和C6则包含了超过580款车型。这样看来，现代C4、C6的销量要比小型车要好很多，毕竟它们既是小型SUV，也是MPV。

在电动化时代，动力电池是动力电池的核心部件。以美国市场为例，除了传统的三元锂电池之外，其他主流电池的平均能量密度都在300-400瓦时/小时之间，而现代C4的能量密度接近200瓦时/小时，这意味着它可以生产电动汽车。如果加上三元锂电池，二者的能量密度均能达到160瓦时/小时。

在这样的情况下，现代C4、C6的续航里程都超过了1000公里，售价都不便宜。特别是前者，它的售价在2500元以上，而同样容量下，比亚迪汉Pro EV的续航里程要高出400-500公里。

当然，有时候动力电池的成本还是比较高的，此前本田曾经被曝光在韩国某家工厂下订单的Model 3，可以获得2次充电机会，每次充电成本为3300韩元，这个价格，在现在看来可能有些高，但只要特斯拉产能有保证，也能在短时间内将价格降下来。

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