氮气加速，日产汽车宣布将转向全新动力锂电池

汽车氮气加速的原理是锂电池的氮气需要通过高压撞击氧化，产生蒸汽，在一定条件下发生快充。现在大多数车企都会采用锂电池作为动力电池，但由于锂电池的能量密度比较低，它是以电能作为动力来源，锂电池并不适合作为汽车的主要动力来源。

前段时间，日产汽车宣布将转向全新动力锂电池，这款电池可以大幅提升电动汽车的续航里程，为了提高汽车的能源效率，该电池还将用于生产全新的动力电池，这将改变日产汽车的电动车产品线。

日产汽车的这次大规模转向电动汽车，是为了适应新能源汽车市场的变革，为其未来的发展打好基础。虽然这款电池的设计成本比较高，不过日产汽车依旧选择继续研发动力电池，逐步放弃自产的动力电池，而是希望能够引进更先进的动力电池，来降低研发所需要的人力物力。

全新的动力电池不仅能够让日产汽车在未来的产品规划上有更加完善的计划，可以进一步降低电动车的研发成本，保证该公司在电气化发展道路上的不败地位。日产汽车计划到2030年将电动汽车的整体比例提高到50%，到2040年提高到70%。

在电动汽车方面，日产汽车还将在未来几年里为旗下的电动汽车品牌Manacharm(日产汽车前身)提供动力电池，将其命名为“Pite”。要知道，早在上个世纪60年代，日产汽车已经开始研发并推出具有竞争力的车型。而早在2005年时，日产汽车就将该品牌的首款车型“Pite”推出。

当然，日产汽车并非仅做电电混合动力汽车，而是将旗下的电动汽车品牌“雷萨”(Power)进行延伸和深化，从而推出面向未来的电动车型。去年11月，日产汽车还宣布了其开发出的首款纯电动汽车“桑塔纳”(Stan)，这款车将于2024年投入市场销售。

虽然自从日产汽车公布该品牌之后，对于其电气化转型的内容就一直没有多少定论，但从官方公布的信息来看，它似乎正在为实现其电动化转型而努力。早在2012年，日产汽车就已经开始研究其电气化转型战略，并在2013年的发布会上发布了首款用于出口的纯电动汽车EGRACE。

今年5月，日产汽车方面宣布，其在2025年之前将停止在欧洲地区的所有纯电动汽车型号的生产，这一举措将使其在欧洲的销售额占到其全球销量的60%以上。

在日本市场，目前全球首款搭载e-POWER的电动车EGRACE已经上市。这款车型不仅在当地销售，在海外市场同样也推出了这一车型，此外，日产还计划在今年年底前发布两款全新纯电车型。

在国内市场，除了上述日产和宇通这两家头部合资车企外，还有一些自主车企也在逐步与头部合资品牌展开合作，如奇瑞与一汽的合作，广汽和长安与东风的合作等等。

日韩市场上，2021年，丰田与一汽达成了全面合作，并将在中国建立“卡罗拉”品牌，同时还将在中国建立一个智能电动车生产基地。

此外，本田也正在与东风合作，共同推出了全新的日本豪华电动品牌“思域”，并计划在2022年推出一款搭载宁德时代S01电池的纯电动车型。

实际上，在日韩两国市场上，自主品牌正取得不小的成绩。

在2021年销量中，国内自主品牌头部品牌中，东风汽车、广汽集团分别以21.5万辆和17万辆的销量成绩位列国内自主品牌前两名，自主品牌在国际市场的竞争力逐渐凸显。

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