科赫？有很多公司都在探索L2，特斯拉需要专注于信息流的分析

科赫的贡献。

2000年3月，科赫以股东的身份与北京朝阳和睦家国际有限公司(以下简称“朝阳公司”)共同出资设立的中国内地首家中外合资汽车公司——科赫特赫姆坦斯，其后不久便以科赫特有的巴-潘技术集团股份有限公司(以下简称“巴-潘”)作为有限合伙人，成立科赫特赫赫品牌汽车公司(以下简称“赫赫斯”)，并将科赫特有的技术与技术转让给了位于北京顺义的科赫科技有限公司(以下简称“科赫科技”)。

就在科赫科技的刚成立不久，威马汽车宣布将科赫特赫赫斯股权以5500万元收购给威马汽车。

对于此项收购案的重要意义，大众汽车集团高级执行副总裁迪斯向记者表示，此次交易将加速中国新能源汽车产业的发展。“无论从成本和资金方面来看，还是从市场占有率的角度来看，科赫特都将是中国市场上目前唯一一家同时拥有两个车型的车企，未来将为中国的汽车制造商提供支持，并吸引更多的全球创新者和投资者。”

这则消息的背后，在新能源汽车领域，迪斯和迪斯对汽车行业的看好。

在2018年，迪斯与马斯克就联合呼吁，设立一家新能源汽车公司，目标是到2025年将全球每年新能源汽车销量提高30%，并在2030年实现所有纯电动汽车销量达到1000万辆。随后，马斯克和迪斯的想法很快被证实，二者最终决定将于2021年年底推出首款纯电动车型。

2022年，特斯拉在向美国证券交易委员会(SEC)提交的10-K表格中，公布了特斯拉的自动驾驶测试申请，正式开启向全自动驾驶汽车Autopilot(完全自动驾驶)发起冲击。马斯克在随后的新闻发布会上表示，马斯克声称，特斯拉的最新无人驾驶汽车(FSD)可以在5分钟内将1000个交通信号灯转换为一条直线，或几乎不需要任何介入。

“FSD Beta 6将成为特斯拉实现全自动驾驶的关键。”百度高级副总裁、自动驾驶产品经理杨震在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“对于特斯拉来说，实现全自动驾驶的一大难点在于对信号灯的识别与判断，而这些信息需要非常精密的机器学习算法。特斯拉需要专注于信息流的分析，不断进行技术创新与测试，提升自动驾驶系统的精准度与稳定性。”

杨震进一步指出，FSD可以分为L1和L2，其中，L1是自动驾驶算法的“次级”，具备比人工驾驶更丰富的路况、更复杂的路径等信息，可以在无法做出某些特定判断的情况下自动判断路况;L2是需要感知的，比如与道路物体交互时，需要判断物体所处位置、可能通过的路段等。目前，L2与L4两者都有各自的算法，而 FSD 更复杂的自动驾驶算法则是基于神经网络。

特斯拉构建起了一套基于车规级、以数据为驱动、基于人类感知的自动驾驶框架。在被问及“当前L2 / L3 的自动驾驶系统是否对目前自动驾驶的发展有所帮助”时，FSD 的创始人兼CEO Doug Field 表示:“有很多公司都在探索L2 / L3 的应用，我非常喜欢这些公司在L4 / L5 上面的创新，在做企业的生态系统的构建。

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