「海格力斯」(海格力斯装载机)

海格力斯装载机(无人机)。

红网时刻3月14日讯( 刘伟 吕培)“手抱千斤顶，一肩托千斤重，已历经5次升降，肩头尖刺，肩部钻窟窿，板窗翻覆，用拳头丈量，硬如铁，外壳尽空......”3月15日，在江西省上饶市德兴市江西海格力斯海上装载机有限公司，国家产业技术创新联盟秘书长、机载“蛟龙”突击队长廖云松在一起召开的“2022年度江西省制造业技术体系建设及安全技术创新大赛”动员大会上，豪迈地对“先进装备”进行了现场宣讲。

“我们的成长离不开技术。”项目负责人吴德林告诉红网时刻3月15日讯( 刘志鹏 通讯员 沈浩东 谢小鑫)红网时刻江西3月15日讯( 刘志鹏 李琴 王震)3月14日上午，浙江省杭州市萧山区航天人科技产业园举行首次项目集中签约仪式。活动现场，中航三院宇航研究院科研与创新中心与江西工大机械院下属航空航天设备产业公司签约，将合力打造国内领先的特种无人驾驶机器人研发、生产和商业化应用示范项目。

为什么会选择与航天人科技产业园“牵手”?航天人科技产业园董事长何雪红表示，“航天人科技产业园区作为地方政府与国内顶尖企业、科研院所的合作平台，双方强强联手，基于共同的科研及产业规划，在航天创新联合体框架下，可以为中国商用无人驾驶飞机产业的发展，提供优质的平台，创造更大的市场空间，也有利于中国商用无人驾驶飞机产业的蓬勃发展。”

在何雪红看来，“十四五”时期，国内商用无人驾驶飞机产业迎来大发展的历史机遇，而“卡脖子”的难点在于技术，“我们想要做好无人驾驶商用飞机，就必须要突破技术瓶颈，在基础硬件的建设上不断加大投入。在软件系统的建设方面，要深入挖掘人、车、机、物等多种无人驾驶载人系统的价值，推出与相关行业发展的通用实用型产品，逐步提高商用无人驾驶飞机的经济性，真正为人民群众提供安全、便捷、经济、环保的无人驾驶乘用体验。”

“小卡车的产量和产值远远超过货车。随着我国汽车产业的不断发展，尤其是在智能化、网联化、共享化等领域，人、车、机、物等多种移动场景的载人飞行，是无人驾驶飞行的重要场景。要加快推进我国的无人驾驶航空器在复杂飞行条件下的适航运行试验与服务验证，为无人驾驶的大规模商业化应用提供试验条件和基础。”钱惠科说。

钱惠科认为，在探索适合我国国情的无人驾驶技术路线上，相关的政策法规体系应该从顶层设计和框架设计出发，进一步完善。对于在无人驾驶技术领域中的高精尖人才队伍建设，相关的市场经济环境、行业技术规则、政策法规体系应该尽快构建，为我国的无人驾驶航空器的快速发展奠定基础。

助力城市交通智能化升级

我国正在加快推动自动驾驶商用化发展，自动驾驶车辆的自动驾驶能力也处于快速成长阶段。钱惠科认为，目前自动驾驶的技术水平，在整个交通领域的应用和普及，还需要一定时间。

“当前自动驾驶主要涉及在自动驾驶道闸和泊车方面，而自动驾驶道闸和泊车的工作原理、方式，和传统交通工具没有本质区别，目前的道闸在技术上是在大量使用燃油车的情况下，必须要通过一些线路的技术来实现自动驾驶。

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