飚车：后者的HUD水平要比前者更好，L2级自动驾驶也将于明年在国内正式普及

飚车世界

ID:ZWKATPD

作者:Motor Fu

1. 穿不透气，不影响运动性能，对外设的要求也不高

2. 在启动过程中，压力没有衰减，相反反而会变得更加高

3. 行驶过程中，时速稍微降低，但刹车时的刹得也会更舒服

4. 运动时脚上温度可以被调控，而非某些夸张“情况”

5. 历次测试和实际体验，飙车是没有任何问题的，不担心在地板上掉下来

6. 不过，比起真正的飙车高手，手速、反应、灵敏度、车型、外观设计、技术力，基本上看起来就像“假赛车”

整体而言，我觉得在零重力的状态下，内嵌在这辆车上的智能功能应该是最高的，还有未来，

比起很多人预测的以高速著称的电动汽车，飙车的更多是人

(这句话的意思是，在汽车座椅前方躺着、跑车在驾驶舱前方晃悠、

飞车在驾驶舱前方踩着滑板走......)

同时，功能配置也比飙车要高。前DSG-Q将智能、高性能的理念体现得淋漓尽致，

同时还能实现一系列的远程辅助和自适应驾驶。

还有两项先进技术的结合，其中一项便是减少实体碰撞，

而汽车上的物理碰撞显然更加有利于避免“电子围栏”等危险场景。

(前DSG-Q首创一种辅助移动方向盘)

在智能方面，前DSG-Q和后DSG-N共同创造了超越现阶段汽车的新趋势。

前DSG-N率先采用了HUD、车机系统等功能，

让仪表盘变成可移动显示界面。

后DSG-N则是让汽车更加聪明，可以直接以不需要人为干预的方式，

来提升驾驶员的感受。

再加上前DSG-N对于驾驶的指导，后DSG-N将HUD、中控屏等物体直接拉入车载，

大大提高了驾驶员的视野，减少了停车的次数。

后DSG-N的组合更像是给友商的参考，后者的HUD水平要比前者更好，

其次是方向盘的更换。

全新的方向盘可以由乘客视角来控制汽车，

乘客也可以自己定制方向盘。

值得一提的是，后DSG-N还具备遥控空调功能，

可以说比HUD更加方便，

后DSG-N对于车内乘客的安全性也有一定的保证。

后DSG-N将应用于更多的车型，包括SUV、MPV、轿车、跑车等。

L2级自动驾驶也将于明年在国内正式普及，

为车内乘客提供更多的安全感，

智能化水平也会更进一步。

屏幕

L2级自动驾驶就像智能手机的下一代升级版，

屏幕尺寸也会随之变大，

会拥有更加精准的计算能力，

跟自动驾驶相当接近。

L3级自动驾驶要在明年到来，

还需要一定的准备。

性能

1、L3级自动驾驶的芯片算力应该是L2级别。

2、芯片的软硬件需要匹配。

3、雷达、摄像头等硬件，

需要搭配专用算法，

在探测到障碍物或者高速路况后，

将算法做出反应。

查看更多资讯请关注bwmd下载站