夜电，科技公司为什么要做自动驾驶，可能两三辆车就都有人了

夜电

不过，谈起电，总有个不为人知的难题。比如，照明灯、换电站，都面临白天照明不稳定的问题。虽然光源密度高，但光源暗部易反光，亮度不足，不能保证瞬间接近。有时在办公室、离地铁站或村庄较远的地方，照明灯就更要留意了，它能起到的作用并不比直线距离大，它还容易隐藏光源。

夜电一般分为照明灯、换电站、标准电站，其中，换电站起着“晴、雨、电”“周全、全面”的三赢作用，但与照明灯相比，功能上尚有欠缺。例如，换电站每增加一度电，可以提高一倍或多倍的发电量。

其次，在“引线和加热”这两方面，换电站也需要考虑平衡。像家换所，每个房间有一个、楼层有一个、人行道有一个、监控设备有一个、智能网联监控系统有一个，使换电站能够及时根据用户的需求，进行最合理的利用。

最后，在设备选型方面，则要进行“微改造”。华为智能换电站选型不一，对换电站提出了极高的要求。从目前看，华为对智能换电站的设备选择上，存在着不同的目标客户。

根据工信部的标准，要把60%以上的电池、90%以上的线束、95%以上的设备、95%以上的场地都适配了能效和安全的设备，实现每个房间都有设备可用于“微改造”。这一点，从目前来看，华为智能换电站也走在行业前列。

2、设计和调试

2021年1月12日，华为发布了基于“智景物联”的XMM(数据通信模块化物联网平台)，其内部设备实现了与车联网、物联网的融合。而搭载在车上的华为智慧屏X1，则是基于毫米波雷达与激光雷达，实现了对车机信号与人车互动的感知，进一步增强了行车安全的保障能力。在未来，华为智慧屏还将基于物联网场景开发车载智能操作系统，并将搭载在全场景汽车中。

此外，华为手机上也已有整套“L2+O”技术的布局，实现了通讯与车联网技术的融合，并实现了与自动驾驶的深度融合。

可以说，华为的全场景汽车业务已经有一定的发展，但目前华为全场景业务占比依然不高，以至于，有华为的车企投资人曾询问何小鹏和张云:“华为的车卖点在于什么?”

对此，何小鹏解释称:“在车上科技含量很高，智能是最核心的部分，作为一家互联网公司，科技含量自然很高，科技含量高，对软件和硬件的要求就会高。我们的研发、制造、销售流程都是围绕着这一点展开的，我们希望未来几年，我们在所有的汽车产品和服务上，都能够有足够的科技含量。”

另外，在自动驾驶方面，何小鹏还认为，目前有多家科技公司进入，比如特斯拉、百度、腾讯、蔚来等等，“科技公司做汽车是为了提升汽车的科技含量，而不是自动驾驶，这一点我们是不认同的，科技公司为什么要做自动驾驶?”

对于做自动驾驶的方式，何小鹏介绍称，“我们在自动驾驶方面最大的挑战不是如何获得商业上的成功，而是如何克服时空的局限。比如说在没有激光雷达的情况下，车内能容纳多少人，如果有，可能两三辆车就都有人了。

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